Proč se náklad zasekl: Dopis od kamioňáka

V reakci na můj článek o rostoucím nedostatku zboží, obdržel jsem následující dopis, který mě velmi zaujal, zejména v souvislosti s nedostatkem samotných kamionů. Rád se o to podělím se čtenáři.

Minulý týden jsem byl představen The Brownstone Institute, a pokud mohu říci, je to skutečné útočiště v naší současné zdánlivě nekonečné smršti dezinformací. 

Jako 42-letý veterán trucker, mohu-li se vyjádřit k několika vašim bodům, může to přinést nová vysvětlení do bezvýchodné situace, ve které jsme uvízli.

Námořní přístavy v Kalifornii jsou hlavními zmrzačenými přístavy a předpokládaný „nedostatek řidičů“ (více o tom později) není přímým faktorem; Kalifornská směšná omezení pro kamiony jsou. Stejně jako u mnoha jiných věcí v Zemi ovoce a ořechů má šílenství velký podíl na tamních předpisech. 

Jako příklad jsem vlastník-provozovatel a právě jsem prodal nákladní vozidlo modelového roku 2005, které nebylo kvalifikováno k provozu v Kalifornii, protože nebylo aktuální s jejich zařízením na znečišťování. Prosím pochopte, to neznamenalo, že můj kamion znečišťoval nadměrné množství; znamenalo to pouze, že nemá vybavení, které „experti“ považovali za nezbytné. Tato situace není ojedinělá, protože po celé zemi jezdí tisíce kamionů, které docela dobře přepravují zboží ve 47 státech a na Aljašce, kde působí.
Bod, který jste uvedl ohledně elektronického záznamového zařízení (ELD), je správný, ale je trochu zavádějící.

Po celá desetiletí před příchodem směrnic ELD vyžadovala Rederal Regulations, aby byl zaznamenáván ručně psaný deník dokumentující doby práce a odpočinku. I když se pár bodů změnilo, pracovní doba je vesměs stejná, takže jedinou skutečnou změnou je ta, že řidiči tak snadno neporušují zákony.

Váš názor na podvozek není jasně pochopen. Počet podvozků se nezměnil, a protože je nedostatek kamionů pro tažení kontejnerů z původního stavu, počet podvozků nemá žádný význam, protože brání kamionům v pohybu. Obvykle jsou kontejnery zvednuty přímo na stejný podvozek, který se používá k dodání zákazníkovi; nejedná se o mezilehlé zařízení.

Přístavy mají tradičně dobře rozvinuté odbory, jejichž síla je legendární. Kalifornští jsou nepřátelští až do té míry, že odmítají vjet do přístavu nečlenským kamionům; což činí extrémně vysoké procento (možná až 90 %) nedostupné pro tažení kontejnerů. Neexistuje žádná unie pro vlastníky-operátory, takže jsou zcela vyloučeni. Obrovské přepravní společnosti, jako jsou JB Hunt, Schneider a FedEx, také nejsou odbory. 

Naložení do železničních vagónů a odeslání kontejnerů na státní linku v Arizoně, kde je přemístit na kamiony, by bylo schůdným řešením, ale jasné a nejrozumnější by bylo, aby kalifornští politici vytáhli hlavu z písku a uvolnili předpisy. 

Pokud jde o vaši zmínku o letecké společnosti a jejích současných výzvách, jistě vaším záměrem nebylo usuzovat, že mezi leteckými společnostmi a pozemní přepravou nákladů byla někdy více než jen mizerná konkurence. Připadá mi příliš náročné odpovědět zdvořilým způsobem, pokud to byl váš záměr, takže to neudělám.

Pokud jde o pohyby ve zbytku země, jako u čehokoli v obchodě nebo prakticky čehokoli jiného, ​​dostanete to, za co zaplatíte, a pokud nezaplatíte to, co trh požaduje, pravděpodobně to nedostanete. Společnosti, velké i malé, neplatí dost řidičům vleků, majitelům-operátorům a zaměstnancům společnosti, aby zaplnili mezeru v tom, co je potřeba k obsluze zařízení. 

Závěrem na poslední stránce výroční zprávy je zájem akcionářů č. 1 a společnosti se ho snaží udržet co nejvyšší. Něco musí trpět a v dnešní atmosféře rozjetých produktů je to personální obsazení. Zvyšte dostatečně vysokou mzdu a řidiči vyrazí dveře, aby měli příležitost vyplnit žádost o zaměstnání. Jednoduše řečeno, „nedostatek“ řidičů by se dal rychle napravit. 

Existují tisíce a tisíce řidičů, kteří musí zůstat mimo domov déle než 250 dní v roce s příjmem nižším než 50,000 20 USD. Výdaje na cestu za jídlo (12 $ za den) a sprchování (2 $ ea) samotné na cestách trvajících 4 týdny nebo déle znamenají snížení o několik tisíc dolarů ročně a po zdanění sotva stačí na uživení XNUMXčlenné rodiny. nikoho nepřekvapí, že je nedostatek řidičů, kteří sbíhají sliny, aby vstoupili do tohoto scénáře a přiložili nos na brusný kámen.
Nikdo neslyšel zprávu médií o nedostatku kamionů a ani neslyší; pouze řidičů. Zvažte rozsah jejich propagandy a také agendu, kterou sleduje. 

Vaše je báječný klenot publikace Jeffreyho a je osvěžující, že jsem ji našel. Oceňuji vaši obětavost a odhodlání. Kladivo dolů a nalít kávu; pojďme kamiony.

S pozdravem,

Glynn Jacksonová
Dallas, Gruzie